SsangYong Kyron - внедорожник без фрака

Мир знает много примеров героев, которые не обладая внешностью красавцев навсегда увековечивали свое имя в истории. Да и в сказках часто главным действующим лицом, ну или его незаменимым помощником становился какой-нибудь персонаж с заметными физическими деффектами. Вот, например, есть легенда, что Жанна д’Арк, несмотря на то, что в одноименном фильме играла ее Мила Йовович, была совсем не так красива. Сирано де Бержерак тоже красивой внешностью одарен не был. Что уж говорить о всяких сказочных коньках-горбунках, Буратино и Чипполино.

	К этой же когорте далеко не красавцев можно причислить и Ssang Yong Kyron. Несмотря на все попытки производителя путем рестайлинга сделать свое детище неотразимым, внешность – явно не конек этого внедорожника. Впрочем, судя по тому, что экстерьером авто занимался известный лондонский дизайнер, оставим ее красоту на усмотрение поговорки про вкус и цвет. В любом случае, после рестайлинга Kyron стал более привлекательным. Это факт. Особенно это касается задней части, в которой фонари, похожие на миниатюрные щиты былинных воинов, уступили место менее оригинальным, но куда более симпотичным световым элементам. Да и вообще, “корма” автомобиля стала менее массивной и какой-то более подтянутой.
	Изменения передней части так сильно в глаза не бросаются. Изменился дизайн основных и противотуманных фар, другой стала радиаторная решетка. При этом образ авто остался тем же, не узнать его сложно. В общем, если пользоваться шкалой от 1 до 10, за такое преображение коллеге, сбегавшей в обеденный перерыв к стилисту, два-три дополнительных бала бы начислили. Даже при этом больше, чем на 6-7 она бы точно не тянула.
	Впрочем, внешность в машине не главное. Более того, очень часто на фразу, брошенную при выборе машины, “ну она же красивая!” получаешь от друга железнобетонный аргумент - “тебе на нее не смотреть, а ездить”. Логика, конечно, есть. Даже не смотря на то, что любая вещь, особенно такая серьезная и дорогая, как автомобиль, должна доставлять хозяину эстетическое удовлетворение. Дизайн в автомобиле вещь важная, но не приоритетная. По крайней мере, когда покупаешь первую и единственную машину в семью, а не подбираешь очередной суперкар для своей коллекции.
	Если театр начинается с вешалки, то автомобиль, по крайней мере, для его хозяина, пожалуй, с салона. Ничем особенным интерьер Kyron не поражает. Впрочем, основной плюс интерьера как раз в том, чтоон и ничем не разочаровывает. Опции, без которых современный человек машину уже не представляет тут есть: и климат-контроль, и подогрев сидений, и электростеклоподъемники, и даже система управления магнитолой на руле. Саму аудиосистему на момент тест-драйва, правда, установить не успели, но это был скорее плюс. Появилась возможность в полной мере оценить шумоизоляцию внедорожника.
	Она, кстати, оказалась на удивление хороша. Это, конечно, не седан премиум сегмента, однако даже на высоко скорости в машине можно говорить не повышая голос. Шум от мотора и колес в салон пробивается на уровне ненавязчивого фона.
	Сиденья, естественно, с механическими регулировками. Впрочем, это совсем не мешает быстро устроиться за рулем удобно. Кстати о “баранке” - она довольно массивная. Кто-то может заметить, что ей не слишком удобно быстро работать, особенно когда маневрировать надо оперативно, на приличной скорости. Побойтесь Бога! Основной козырь этого авто совсем не показатели на треке, а практичность и цена. К тому же при езде по бездорожью никакого дискомфорта от руля не ощущаешь.
	Как и любой сказочный персонаж, обладавший какими-то внешними изъянами или просто не являвшийся красавцем – Kyron тоже обладает непростым характером. При самой первой попытке выехать на нем с парковки - он просто не завелся. Оказалось – это обычная защита. Многие машины с механической коробкой передач нельзя завести, пока не выжмешь сцепление в пол. Просто тут ход педали довольно большой, так что, дабы достичь крайнего положения приходится постараться. После того, как причина такого странного поведения машины была выяснена проблем с запуском двигателя не возникало.
	Что касается поведения авто на дороге, то особых сюрпризов тут нет. Руль пустоват, имеет небольшой люфт. Зато на полосе, даже несмотря на рамную конструкцию, держится уверенно. Тут определенную роль играют шины, установленные на Kyron. При маневрах, конечно, автомобиль иногда раскачивается и движениями руля приходится его “ловить”, даже нет, скорее поправлять.
	За мощь и скорость здесь отвечает команда, состоящая из мотора объемом 2,3 литра и 5-ступенчатой МКПП. В плане мощности, бензиновый агрегат, конечно не предел мечтаний: 150 лошадиный сил маловато, дабы придать почти двухтонному авто легкость бабочки. Однако и SsangYong - это не Ferrari. Цель этого автомобиля не скоростные рекорды бить. На внедорожниках, в этом плане, дизельный агрегат, чисто теоретически, смотрится предпочтительней.

Аппетит бензинового мотора очень умерен при езде за городом (около 8 л. топлива), а вот в городе на каждые 100 км просит около 15 л. бензина.

У коробки переключения передач есть небольшой деффект. Может не деффект даже, а скорее конструктивная особенность. Воткнуть первую передачу до конца довольно сложно. Из-за этого, при трогании она периодически вылетает. Впрочем, это вполне может быть особенностью именно данного авто, дело в том, что из знакомых владельцов Kyron никто на такую проблему не жаловался.

Вроде бы, немало недостатков набралось. Однако на каждый он готов ответить каким-нибудь достоинством. И это при том, что основной козырь Kyron пока на свет извлечен не был. Под барабанную дробь предъявляем его. Это цена 809 000 рублей. За эти деньги вы получаете неплохо оснащенный внедорожник рамной конструкции с полным (пусть и подключаемым) приводом, надежным мотором и неплохими off-road характеристиками. Несмотря на некоторые минусы, покупка недорогого Kyron видится вариантом совсем неплохим. Конкуренцию, как минимум в плане цены, другие внедорожники ему составить не могут.

По материалам www.autonews.ru