ТЕСТ-ДРАЙВ

Что первично — дорога или автомобиль? Казалось, кареты и прочие безмоторные экипажи двигались по средневековым европейским мостовым задолго до гениальных изобретений Готтлиба Даймлера и Карла Бенца. И все же дороги во многом определили ход автомобилестроения.

Представьте: во всем мире дороги похожи на российские «направления». Тогда, смею предположить, автопроизводители сконцентрировались бы на выпуске вездеходов по образу и подобию наших «уазиков»...

Другая крайность: весь мир объят нескончаемыми американскими хайвэями с жесткими ограничениями скорости. Что мы получим вместе с ними? Аморфные «усыпляющие» седаны, пикапы-великаны, моноприводные джипы? Запасы нефти тогда наверняка бы закончились на несколько десятилетий раньше, чем прогнозировали руководители ОПЕК.

Но, к счастью, мир устроен сложнее: в нем нашлось место такому прекрасному континенту, как Европа, с его великолепными извилистыми дорожками. Именно водители Старого Света научились видеть в поворотах особую привлекательность, и только здесь могли появиться на свет такие спортивно-рафинированные автомобили, как BMW 1-й серии и Mini. Проходить повороты на этих маленьких, но шикарных (и престижных!) автомобилях — сплошное удовольствие. Даже если это повороты серпантина, вьющегося по холмам над Волгой… Мы сегодня — счастливчики!

Большой Mini и маленький BMW

BMW 1­й серии и Mini ClubmanS. Два своеобразных продукта баварского инжиниринга, попавшие в рамки одного теста. Мы осознаем, что между ними, кроме единой драйверской идеологии и схожей цены, общего мало. Оба — «автомобильные неформалы», нишевые продукты. Эгоистичные модели, живущие по своим канонам. Общепризнанные понятия практичности, удобства и доступности им чужды. Впрочем, наша пара не настолько ультимативна, а версия Clubman — это вообще попытка сделать хэтчбек Cooper «универсальнее», причем во всех смыслах этого слова. Конструкторы увеличили колесную базу на 80 мм, имплантировали в правый борт небольшую дверь­створку (она здорово упрощает посадку на задний диван), а багажник оснастили двумя распашными дверцами a’la классический Mini­фургон.

«Единица» BMW выполнена в другом форм­факторе — это солидный достаток в малом формате. В отличие от Mini, у BMW больше шансов стать первым или единст­венным транспортным средством в семье. Только подумайте, как здорово махнуть на этой машине на Черноморское побережье: уже на первом повороте вы поймете, что поездка к морю нужна, как минимум, из­за самой поездки. А если ваш путь пройдет через горный перевал, то тогда я вам откровенно завидую.

Clubman в этом смысле близок BMW. Если на 3­дверном «Купере» поездка была бы сугубо эгоистичной и не подразумевающей перевозку пассажиров, то «клубный» Mini значительно функциональнее и не боится покинуть пределы города. Причем — не только в компании водителя и единственного пассажира. Clubman годится для поездок с семьей или друзьями. И багажник здесь отнюдь не бутафорский (260 л), и задний ряд более гостеприимный, чем в базовом Mini, рассчитанный на полноценную посадку двоих взрослых.

Ладно, что­то я заладил: посадка, пассажиры, багажник… Неужели все это про Mini? Надо срочно найти извилистую сельскую дорожку, и я, кажется, знаю такую…

Буйный нрав

Из Саратова дорога до Широкого Буерака занимает порядка 15 минут. Живописные окрестности этого населенного пункта мы облюбовали давно, а его жители в последнее время уже и не обращают внимания на новинки мирового автопрома. Подумаешь, BMW 1­й серии и Mini — эка невидаль! По их сельским улочкам мы катали Alfa RomeoBrera, а гонщик Роман Пронин здесь тренеруется на раллийной SubaruImpreza WRX STi. Хотя признаюсь, в самом поселке быстрее 60 км/ч я не ездил, а вот за его пределами, где гладкая полоса асфальта, петляя меж полей, через несколько километров неожиданно переходит в грунтовку… Ну, где­то же надо проверять максимальную скорость! Но прежде чем будем нарушать скоростной режим, надо поближе познакомиться с техникой.

Когда я брал ключи от автомобиля, меня предостерегали: «Осторожно, он буйный». Думаете, предупреждение касалось BMW? Нет, речь шла о Mini! И спустя пару минут я понял, насколько предупреждение было справедливо. Реакции на газ у английского скорохода настолько обостренные и быстрые, что первоначальные порывы ускорения воспринимаются чрезмерно резкими. Мini словно сообщает: готовься, а вот сейчас начнется настоящий разгон. Просто от 1,6­литрового мотора, пусть и с турбонагнетателем, теоретически ждешь меньшей отдачи. Отстал я от жизни!

Двигатель Mini по праву заслуживает отдельного разговора. На стандартный Cooper Clubman устанавливается атмосферный
1,6­литровый мотор мощностью 120 л.с., его крутящий момент достигает 160 Нм. Для справки отмечу: похожими характеристиками несколько лет назад обладали 1,8­литровые «четверки». Модификация ClubmanS отличается наддувом и непосредственным впрыском, увеличивающими мощность до 174 сил. Тяга возрастает до 240 Нм, а в режиме «газ в пол» — и вовсе до 260 Нм. Но главное, что максимальный крутящий момент доступен уже с 1.600 об/мин. Отсюда и фантастическая эластичность, и никакой «турбоямы». Ровная «турбинная» тяга! Кто там говорил, что все турбомоторы априори инертны? Поверьте, только не у BMW.

Вернемся к поворотам Широкого Буерака. Ищем наиболее коварный, чтобы по­грузить Mini в его родную стихию. «Нужен эффектный крен», — поясняет фотограф. Шутить изволите, крен Mini?.. Автомобиль так легко заходит в изгиб трассы, так уверенно двигается по дуге, что возникает чувство нереальности происходящего. Я умудрился заехать в очень крутой поворот на скорости 120 км/ч! И думаете, достиг предела? Отнюдь! Mini прописывает виражи так непринужденно, словно не сам автомобиль поворачивает, а лента асфальта искусно под него подстраивается. Шасси настроено нейтрально. Заставить пискнуть шины можно откровенно грубым движением руля или резким сбросом газа. Но и этот вариант разработчики Mini рассмотрели — водительские ошибки умело маскирует система стабилизации, которая при желании полностью отключается.

А что дала увеличенная до 2.547 мм колесная база? Курсовой устойчивости эта прибавка однозначно пошла на пользу, что особенно ощущаешь на неровном россий­ском шоссе. Clubman, невзирая на всю свою компактность, не подпрыгивает на каждой кочке и не требует от водителя высокой концентрации.

Не классический гольф-класс

Даже респектабельно­приглушенный звук закрывающейся двери дает понять — BMW иной. «Анимационная» внутренняя обстановка Mini сменяется солидным, сдержанным убранством. Мне тут комфортно, мне тут понятнее, здесь спидометр перед глазами и кнопки стеклоподъемников на привычных местах, но руль на парковке вращается тяжеловато — короче, это BMW. Не хочу вводить никого в заблуждение: по качеству и эргономике интерьеры обоих автомобилей одинаково первоклассны (премиум­сегмент как никак), различны лишь дизайнерские подходы.

Тем не менее, «единичка» относится к гольф­классу и, естественно, в номинации «практичность» переигрывает Clubman. Но это не минус Mini — это его особенность, он все­таки неформатный автомобиль. Автомобиль вне классов. А вот в рамках гольф­класса, в свою очередь, неформатен BMW 1­й серии. По компоновочной схеме у него вообще нет аналогов, так как это единственный заднеприводный хэтчбек в сегменте. Двигатель, соответственно, расположен продольно, а распределение массы по осям составляет эталонные 50/50. Иными словами, даже по теории ясно: в образе 5­дверного хэтчбека скрывается настоящий спорткар!

BMW 1­й серии оснащается широкой гаммой моторов: и недорогими 4­цилиндровыми, и дизелями, и флагманской рядной «шестеркой». С ней­то нам «единичка» и досталась. Как же едет компактный хэтчбек с 265­сильным двигателем? Трогается необычайно плавно и без лишней суеты, упруго набирает ход… Постойте, а где адреналин? Ведь Mini проигрывает «немцу» как минимум секунду в разгоне до 100 км/ч, а дух так не захватывает? Дело в хорошей шумоизоляции и более ровной работе атмосферной «шестерки», лишенной яркого и волнительного турбоподхвата. Вдобавок BMW — автомобиль более тяжелый, он в меньшей степени реагирует на неровности, нежели легкий и проворный Mini.

Конечно, когда стрелка спидометра приближается ко второй сотне, преимущество «единички» становится очевидным. Больше мощность — выше максимальная скорость, а она у BMW ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Mini медленнее — 219 км/ч с автоматической трансмиссией.

Автоматы — еще один конек баварцев. Управляющая электроника настроена на обеих моделях великолепно. За все время езды ни одна коробка ни разу не ошиблась, не «затянула» с выбором передачи. Возможен и полуавтоматический режим, когда ступени меняешь покачиванием селектора или подрулевых переключателей.

Извилистую трассу BMW пронизывает без напряжения. Если на скоростной дуге чуть добавить газ, то чувствуется, как ведущие задние колеса «заталкивают» автомобиль внутрь поворота. Но все­таки Mini при небольших скоростях (до 100 км/ч) на идентичной дуге «стоит» чуточку увереннее, что, на мой взгляд, объясняется его меньшей массой. А разница в весе без учета дополнительного оборудования немаленькая — 150 кг. На извилистой и узкой горной дороге, где из поворотов выходишь на первой­второй передачах, Mini кажется более интересным, более зажигательным. BMW 1­й серии — автомобиль в большей степени «автобанный». Да, он тоже хорош в тесных поворотах, однако настоящий кайф начинается, когда прописываешь длинные быстрые дуги в темпе 140­160 км/ч.

В рулевом управлении 1­й серии применена гидравлика, на Mini баранку помогает крутить электромотор. Думаете, я скажу, что гидроусилитель лучше? Нет, оба устройства работают отлично. Конечно, руль заднеприводного BMW свободен от инерции и сил, действующих на передние колеса со стороны ведущих валов. Иными словами — он «прозрачнее» и «чище» благодаря заднему приводу. Но это, как говорится, игра нюансов, заметная далеко не всем. Вот что обязательно заметит практически каждый водитель — так это беспрецедентную экономичность 174­сильного двигателя Clubman S. На трассе при равномерном движении «бортовой расходомер» показывал
5 л/100 км! В городе, по заводским данным, Mini сжигает не больше 10 л. Естественно, подобные цифры — результат очень спокойной езды. Стоит «отжечь» — как на дисплее сразу появляются другие числа, хотя со «взрослым» аппетитом 3­литровой рядной «шестерки» все равно не сравнишь.

Система ценностей

BMW 130i и Mini Clubman S — безусловно, харизматичные автомобили. У каждого свой характер и своя система ценностей, подчиненная абсолютной власти водителя над машиной. Я говорю о том самом удовольствии за рулем, о редком «чувстве автомобиля» (увы, оно становится все более редким на фоне засилья китайских поделок). За рулем BMW и Mini, выходя из очередного поворота, понимаешь, как поведет себя автомобиль в следующем. Главное отличие между этими двумя компактными, но престижными моделями заключается в позиционировании. BMW — бескомпромиссный, респектабельный и серьезный. А Mini — это тоже во многом BMW, разве что нарочито несерьезный, подчеркнуто легкий и традиционно переднеприводный.

Внешняя разница между ними, конечно, огромна, но стоит сесть за руль, нажать на похожие кнопки запуска мотора, продавить до упора похожие напольные педали газа и пронзить первый поворот, как вы сразу осознаете — обе модели принадлежат клану BMW! И тот, и другой — Настоящий Немецкий Автомобиль, проходящий обязательную примерку на Нюрбургринге.

Технические характеристики Mini Clubman S

Технические характеристики BMW 130i

Финансовый аспект

Хэтчбек BMW 1­й серии доступнее английского Clubman. Цены на 5­дверную «единичку» начинаются с 727.200 рублей за версию 116i. В эту сумму, помимо 116­сильного мотора, включены 6 подушек безопасности, CD­ресивер, электропакет, бортовой компьютер, гидроусилитель, противобуксовочная и антизаносная системы, ABS и стальные диски. Все остальное за доплату.

За модификацию 118i с 2­литровым 136­сильным мотором дилеры просят уже 792.000. Версия 120i еще дороже — от 867.600 рублей. Причем стандартное оборудование остается неизменным, а высокая цена обусловлена более мощным 150­сильным двигателем.

Доступен и современный дизель. За 921.600 рублей продают 120d со 177­сильной «четверкой», которая по динамике превосходит все 4­цилиндровые бензиновые модели.

Топ­версия BMW 130i станет вашей за 1 млн 188 тыс. руб. Вдобавок базовое оснащение 3­литровой модификации богаче: здесь изначально установлены кондиционер, противотуманные фары и 17­дюймовые легкосплавные диски.

С любым двигателем стыкуется 6­ступенчатый автомат за 57.600 рублей. Трехдверные версии «единичек» дешевле 5­дверных сородичей в среднем на 25.000 руб.

Mini Cooper Clubman стоит от 810.000 руб. Перечень оборудования схож с BMW: электроприводы стекол и зеркал, 6 подушек безопасности, всевозможные электронные помощники, электроусилитель руля, легкосплавные колеса. Снабженный турбонаддувом Clubman S обойдется минимум в 1.011.600 рублей. Как и в случае с BMW 130i после заказа нескольких важных опций итоговая цена автомобиля может легко перепрыгнуть через отметку в 1.500.000 руб. Доплата за автоматическую трансмиссию составляет 64.800 руб.