ТЕСТ-ДРАЙВ

В октябре состоялся первый набор учеников в Саратовскую школу водительского мастерства. Пожалуй, любой, кто видит в автомобиле больше, чем средство передвижения, интересовался подобными мастер­классами: школа Porsche, BMW, Audi Quattro, Mitsubishi Driving Art - в Москве они пользуются успехом не первый год. Большая часть инструкторов, работающих в них, являются учениками знаменитого Эрнеста Цыганкова - мастера, занимающегося контр­аварийной подготовкой водителей с 70­х годов (тогда все начиналось с тренингов для водителей кремлевского гаража особого назначения). По стопам Цыганкова пошли и создатели саратовской школы.

Даже тому, кто водит автомобиль больше десяти лет, этот мастер­класс может открыть глаза на собственное водительское несовершенство. Ведь одно дело - опыт вождения в штатных условиях (пусть даже на высоких скоростях), и совсем другое дело - аварийная ситуация, потеря управления, паника…

На курсах наука владения автомобилем совмещается с азартом и почти гоночным куражом. Вместе с первым набором саратовских водителей­курсантов учиться пошел главный редактор «Тест&Драйв»

Скоростной фитнес

Когда рассказываешь непосвященным, что курсы начинаются с занятий на тренажере, они спрашивают, похоже ли это на компьютерный автосимулятор. В учебном классе СШВМ баранки, закрепленные на партах, издали действительно можно принять за компьютерные манипуляторы. Но на деле в слово «тренажер» здесь скорее вкладывают тот же смысл, что в спортзале. То есть, физическая нагрузка — вполне ощутимая. Вращать руль требуется с невероятной скоростью (за курс занятий студент совершает 10.000­12.000 оборотов). Достаточно сказать, что ось баранки закреплена на двух мощных подшипниках — опытным путем выяснилось, что один не выдерживает.

Даже с учетом частых перерывов к концу второго часа крепкие парни начинают просить о пощаде, но инструктор Сергей Шамарин невозмутимо говорит: «Не останавливаемся! На реальной машине в скоростном повороте усилие на руле будет куда больше. А без умения мгновенно вращать руль от упора до упора не удастся справиться с автомобилем на полигоне».

С Сергеем мы познакомились в январе на любительских автогонках, проводившихся на льду волжских проток под Марксом. На меня произвело впечатление, что Сергей, работавший тогда исполнительным директором одного из автодилерских центров, выбрал хобби, казалось бы, не по статусу. Он сам крутил гайки, меняя штатные колеса на профессиональную гоночную резину, расставлял в поворотах трассы покрышки... Тогда он вместе с единомышленниками организовал первое в Саратове мероприятие, на котором любой желающий мог попробовать себя за рулем гоночных «восьмерок» и «шестерок».

Автокроссом Сергей начал заниматься четыре года назад. Тогда же он прошел курс обучения в минском отделении школы Цыганкова. Позже занимался с гоночными инструкторами в Москве.

Все эти годы Сергей работал на управленческих должностях, но, по сути, профессия менеджера была для него лишь способом заработать деньги на увлечение гонками. В этом году он понял, что готов к кардинальным переменам в жизни: сделать любимое занятие — автоспорт и экстремальные мастер­классы — своей основной работой. Летом Сергей ушел с поста директора автосалона, чтобы организовать свое дело — школу водительского мастерства.

Пока школа — это маленький учебный класс и один Ford Fiesta (для программы экстремального вождения скоро будут куплены автомобили с каркасом безопасности), а в качестве полигона используется вымощенная бетонными плитами площадка областного авторынка на Вольском тракте. Большая часть курсантов учится на собственных автомобилях. Это дешевле, причем, по словам инструктора, для отработки навыков собственный автомобиль предпочтительнее. Каждая модель обладает своими индивидуальностями, и важно досконально разобраться в характере своего аппарата, на котором ездишь каждый день.

Нет ли риска повредить автомобиль на треке? Вообще­то, неровная бетонка для скоростной езды подходит не лучшим образом. Но уже скоро эту проблему обещают решить: для курса зимней подготовки специально зальют безопасные ледовые площадки. А к весне у школы появится собственный ровный асфальтовый полигон, на котором ни подвеска, ни шины не будут подвергаться повышенной нагрузке.

Но даже нынешний, далекий от идеала автодром под вывеской авторынка, как оказалось, при грамотном подходе может дарить чувство настоящего единения с автомобилем.

Контр-аварийное удовольствие

Полигон — это настоящее упоение скоростью. Причем базовый курс СШВМ — это не экстремальное вождение, не преодоление граней разумного, здесь пока только учишься понимать, где эти грани проходят. И поражаешься, как много позволяет даже будничная малолитражка при грамотном управлении. Пилотажные фигуры устроены так, что Фиесту начинаешь воспринимать как спорткар.

Через какое­то время, наконец, приходит слаженность действий, руки точно перехватывают руль, а движение автомобиля начинает напоминать причудливый танец. Кажется, я еще только подумал о том, чтобы перейти на крутую дугу и развернуться на 180 градусов вокруг оранжевого конуса, а машина уже сама несется по дуге под скрип резины. На полигоне мы учимся перед поворотом, удерживая ровный газ, коротким ударом левой ногой по тормозу переносить нагрузку на передние колеса. Когда начинает получаться, скорость прохождения маневра вырастает радикально.

Но только нащупываешь правильный алгоритм, как пора переходить к новому более сложному заданию.

Классическая имитация аварийной ситуации — это маневр «переставка». То есть, объезд внезапно возникшего препят­ствия и возврат в свою полосу. Скорость раз от раза увеличивается. Резкий бросок влево, а потом вправо создает маятниковый эффект, и автомобиль теряет управлеие. Если повиноваться своим инстинктам, то при резких боковых ускорениях и душераздирающем скрипе резины правая нога автоматически поднимается с педали газа. А при резком маневре делать это категорически нельзя. Двигатель начинает тормозить передние ведущие колеса, автомобиль как бы «утыкается» в них и забрасывает корму в бок. В крутом заносе Fiesta «косит» фишки…

Так усваиваешь, что при опасности бросать газ — это вредная привычка, и поборов ее, получаешь невиданный контроль над машиной. Оказывается, что в скольжении не всегда нужно отчаянно вращать руль (и тем более не надо впадать в ступор), зачастую решительным нажатием на газ можно вытянуть автомобиль из сноса и стабилизировать его.

Дальше Сергей показывает удивительные вещи. Как на скоростной прямой коротким ударом левой ноги по тормозу можно заставить кузов качнуться вниз и подняться вверх — если на пути неожиданно возник лежачий полицейский, это поможет без ущерба для подвески пройти его на большой скорости.

— Моих знаний, как гонщика и инструктора, достаточно, чтобы проводить занятия по базовому курсу. А еще преду­смотрены две ступени: экстремальное вождение и подготовка к гонкам. Там уже занятия будут вести действующие гонщики и профессиональные тренеры, — рассказывает Сергей.

Занятия по водительскому мастерству, к сожалению, дешевыми не бывают. Курс на автомобиле школы стоит в нашем городе 15.000 руб., что не сильно отличается от столичных расценок. Но если в Москве за эту сумму можно получить лишь вводную программу из пары дней интенсивных занятий, то в СШВМ в стоимость входит двухнедельный курс: пять двухчасовых занятий в классе и столько же практических — на полигоне. Заметно экономишь, если учишься на собственном автомобиле (10.000 руб. за курс).