ТЕСТ-ДРАЙВ

Вокруг света по воздуху

Саратовский пилот Константин Ткаченко (на фото — слева), показывая на красный биплан, говорит: «Вот точно такой же «Фаворит F1», но специально доработанный для дальних перелетов, строится сейчас для нашего путешествия в ангаре КБ «Авион» при поддержке Центра развития малой авиации МАИ». Пока можно увидеть только каркас, но всего через полгода самолет прилетит в Саратов и 12 апреля примет участие в праздновании Дня космонавтики на месте приземления Гагарина. А уже в мае Костя с единомышленниками отправится в самый длинный из возможных рейсов — через всю планету. Дело масштабное, и на него уже обратили внимание авторитетные СМИ: главным пресс­спонсором выступает федеральный телеканал «Вести». Сейчас решается вопрос о форме трансляций, в том числе обсуждается и прямой эфир.

Совместно с Константином в перелете примут участие около 10 профессиональных пилотов, которые на разных этапах пути займут место пилота­инструктора. Четверо из тех, кто будет принимать эстафету, — настоящие асы, члены авиационной группы высшего пилотажа «Русские витязи». Как раз на первом этапе из Саратова место в самолете займет командир «витязей» Игорь Ткаченко (дальний родственник Константина, на фото — справа).

Воздушная кругосветка растянется на четыре с половиной месяца — до сентября.

План перелета на трех листах, который я держу в руках, поражает: 94 пункта взлета и посадки, среди которых Москва, Казань, Уфа, Анадырь, Ванкувер, Сан­Франциско, Вашингтон, Лондон, Берлин, Афины, Будапешт… Общая протяженность пути составит 43.000 км, так что на весь перелет уйдет не меньше 10.000 литров топлива!

Как поясняет Константин, на одни лишь организационные формальности уйдет куча времени, ведь с каждым из сотни аэродромов требуется отдельно оговорить день и время прибытия и вылета, получить разрешение.

— Почти каждый пункт остановки мы выбирали со смыслом, — подчеркивает пилот. — В Сиэтле мы договорились о встрече со знаменитым писателем­летчиком Ричардом Бахом, в Сан­Франциско нам удастся пообщаться со Шварценеггером, а в Ошкоше (штат Висконсин), например, мы задержимся на целую неделю, чтобы попасть на мировое аэрошоу.

В основе конструкции «Фаворит F1» — база от пилотажного ЯК­52, но, в отличие от него, биплан имеет открытую кабину. Удивительным кажется, что для сверхдальнего путешествия Константин выбрал такую машину. Сам он объясняет это цитатой из Ричарда Баха: «Закрытая кабина предохраняет от дождя. Можно спокойно выкурить сигарету…

Но разве это — полет? Полет — это ветер, вихри вокруг, запах выхлопных газов, рев двигателя; прикосновение влажного облака к щекам и пот, стекающий из­под шлема».

Пролететь весь путь в кабине без надежного фонаря над головой — действительно, реально. Во­первых, звездообразный 9­цилиндровый двигатель типа М­14П развивает 360 л.с., обеспечивая не такую уж большую крейсерскую скорость — 180­200 км/ч, и для защиты от набегающего потока воздуха достаточно небольшого ветрового стекла. Да и долгих перелетов не будет. Самый длинный отрезок — между Канадой и Гренландией он преодолеет всего за 4,5 часа.

— Хотя я окончил юридический вуз, по профессии работал всего один год. Всю жизнь занимался туризмом, участвовал в различных соревнованиях и всегда мечтал летать, — вспоминает Константин.

Уже целый год он интенсивно тренируется в Иванове на ЯК­52. В роли тренера — дей­ствующий чемпион России по высшему пилотажу.

Константин и его единомышленники, конечно, не пионеры в авиакруизах. Еще в 1933 году американец Вилли Пост на моноплане с закрытой кабиной («Локхид Вега 5») в одиночку совершил кругосветное путешествие, траектория которого, кстати, проходила по территории России. И хотя авиация с тех пор шагнула далеко вперед и ежедневно сотни пассажиров летают через океаны, проделать такой путь за штурвалом собственной крылатой машины — это сродни подвигу.

— Конечно, будет тяжело, кстати, многие известные летчики уже поставили мою затею под сомнение, и я их понимаю, — усмехается Константин. — Но недоверие окружающих лишний раз говорит о том, что сами они на это бы не решились.

Вокруг света по воде

О том, что балаковец Виктор Гридин собирается в кругосветное путешествие, знает весь город. За несколько кварталов видно высоченный красный корпус корабля, стоящий на стапелях у его частного дома. За пять лет, сколько идет постройка судна, едва ли не каждый местный житель успел прийти сфотографироваться с огромным винтом и попроситься юнгой в предстоящее путешествие.

— На этой яхте может и 40 человек поместиться, — начинает рассказывать капитан. — Но с собой вокруг света я возьму максимум восемь человек, и команда уже набрана — жена и друзья.

Внутри 21­метрового судна неожиданно много места: 6 просторных кают. Здесь предусмотрены все блага цивилизации: в кают­компании — телевизор, на камбузе — холодильник. Пройдя к кормовым каютам, Виктор открывает дверь, ведущую вниз в еще одно большое помещение — там планируется устроить сауну.

Главную гордость будущей яхты мы пока не видим, но скоро над палубой вырастут 18­ и 15­метровая мачты с парусами.

Самое интересное, что в прошлой жизни это судно было отнюдь не величественной яхтой, а рабочим буксиром «Иртыш». Отслужив свое, он попал на свалку и должен был отправиться к скупщикам черного металла, когда его останки решил выкупить Виктор.

По большому счету целым оказался разве что нос, борта и корма созданы заново. Но судно называется, как прежде, — «Иртыш». Менять имя — плохая примета.

Рассказ прерывается скрежетом болгарки, и в разные стороны летят искры.

— Вот видите, в свободное время мои друзья из автосервиса помогают доделывать корпус.

Вообще основное занятие Виктора — авторемонт. Машины он чинит здесь же, во дворе своего дома.

На вопрос, чем вызвана такая страсть к кораблям и воде, долго подбирает слова — не хочет говорить что­то банальное, что море — это романтика или что с детства мечтал стать капитаном.

— Нет. После инженерно­строительного факультета политеха я все время работал по специальности, — говорит он. — В 1982 году отдыхал в Сочи и попал на двухмачтовую яхту… Стояла осень, холодно, штормило, я даже заболел. Но это были незабываемые дни! С тех пор я и решил, что у меня тоже должен быть свой корабль.

В конце 80­х Виктор стал строить свою первую яхту. 10­метровая «Фортуна» с водоизмещением в семь тонн отходила под парусами 15 лет, за это время на ней успели отдохнуть все друзья и знакомые. Но небольшое речное судно не соответствовало размаху души. Как резюмирует сам хозяин — «он из нее вырос».

— Взрослые дети и жена часто относятся к моим задумкам с недоверием, — рассказывает Виктор. — Так и с первой яхтой было, сначала никто не воспринимал всерьез, мол, чем бы дитя не тешилось… Но как первый раз на воду спустили, супруга сказала: «Витя, ради такого стоило терпеть годы лишений!»

Сейчас семью Гридиных ждет еще, как минимум, год, в течение которого судостроительные расходы будут главной статьей в семейном бюджете. Полтора миллиона рублей потребуется на мачты, паруса, такелаж, навигацию.

Первые испытания судна намечены на будущее лето. Сначала «Иртыш» еще без киля будет опробован на Волге. А спустя несколько месяцев яхта получит киль, и можно будет отправляться в путь.

Границы, визы — для путешественника они не будут серьезными преградами. По большому счету формальности возникают лишь там, где остановка больше, чем на три дня, например, на ремонт.

Итак, по каналу Волга­Дон команда Виктора Гридина попадет в Черное море, оттуда через пролив Босфор в Средиземное, потом Атлантика, обогнув Южную Америку мимо мыса Горн, «Иртыш» попадет в Тихий океан, далее Австралия и вокруг всей Евразии через Индийский океан обратно домой.

При средней скорости 10­20 км/ч путешествие закончится через пару лет.

Рассказав об этом, Виктор вздыхает. Кажется, он уже заранее грустит, что наступит день, когда дело почти всей его жизни закончится.

— Когда мечта реализована, это уже не мечта, — говорит он. — Что еще нужно совершить, когда кругосветка останется по­­ зади? Наверное, построю дом.