ТЕСТ-ДРАЙВ

Для семерых путешественников

…В утренние часы московские проспекты и «кольца» образуют собой воронку, которая засасывает автомобили в центр, где потоки транспорта спрессовываются и затвердевают. Но, к счастью, мы с коллегами из других изданий движемся в противоположном направлении на Ново­Рижское шоссе. Пробки постепенно расступаются, и впереди — свободный путь. Многокилометровая трасса — это, по идее, и есть стихия Journey, чье имя по­английски означает «путешествие». Насколько автомобиль оправдывает свое название?

С точки зрения дальней поездки салон организован на редкость удачно. Конечно, про многие современные кроссоверы можно сказать, что они сотканы из практичных решений — с десяток боксов для мелочей рассредоточены вокруг седоков, в интерьере предусмотрены широкие возможности трансформации. Но Journey готов дать им фору. Если в пути потребуется зарядить телефон и подключить к питанию переносной холодильник, то еще две (!) розетки останутся свободными, к примеру, для конвертера напряжения 12В­220В и GPS­навигатора (в салоне в общей сложности четыре 12­вольтовых гнезда). Кстати, автомобиль оборудован штатным фонариком на аккумуляторах — в крепление встроены клеммы для подзарядки. Еще удобное решение: подушка сиденья переднего пассажира закреплена на петлях и при откидывании вперед открывает довольно просторный отсек для сумки или зонта.

На время уступаю руль питерскому коллеге и убеждаюсь: путешествовать пассажиром во втором ряду, пожалуй, приятнее, чем на передних местах. Во­первых, спинка дивана регулируется в очень широких пределах, позволяя даже ехать полулежа (для заднего сиденья — это большая редкость). И как не порадоваться тому, что крупный 8­дюймовый экран, показывающий картинку с DVD­плеера, закреплен на потолке. Это решение удобнее, чем миниатюрные дисплеи в подголовниках.

Уж если в семейной машине сзади в основном ездят дети, то детские кресла должны быть не дополнительным оборудованием, а штатным. По­видимому, так рассуждали создатели автомобиля и предложили вариант заднего сиденья, имеющего встроенный «бустер» (по аналогии с подобным решением в автомобилях Volvo). То есть подушка может фиксироваться в более высоком положении, так чтобы стандартный ремень безопасности подходил для ребенка.

И, между прочим, родители, сидя на передних местах, ни на секунду не потеряют детей из вида: потолочный футляр для очков оборудован панорамным зеркалом, в которое как водитель, так и передний пассажир, отлично видят все, что творится сзади.

Впятером здесь можно ехать с достойным комфортом, а если потребуется взять в поездку еще двоих — им тоже будет довольно удобно (семиместный салон — опция). А можно сложить второй и третий ряды, и тогда объем пространства для поклажи составит 1.461 л.

Итак, мы имеем просторный сверхрациональный салон­трансформер. А привод — только на передние колеса. Так, может, зачислить Journey в разряд компактвэнов и перестать в его отношении использовать термин «кроссовер»?

Выразительное средство передвижения

Выбранная мной модификация с флагманским 2,7­литровым мотором изначально укомплектована громадными для кроссовера (тем более — для компакт­вэна!) 19­дюймовыми колесами. И они только акцентируют внимание на общем настрое автомобиля — настрое быть заметным. И определенно подчеркивают желание быть непохожим на утилитарные будничные модели.

Создатели машины явно делали расчет на покупателей, которые не очень жалуют традиционные «однообъемники». На тех, кто полагает, что компактвэн воплощает скучную практичность и ездить на нем — это расписаться в отсутствии у себя индивидуальности, амбиций. Dodge не первым решил привлечь нестандартным имиджем. И до него некоторые производители поняли, что если добавить компактвэну характера, то выйдет кое­что интересное и уж никак не скучное. Так у Форда появился броский S­Max, у Опеля — скоростная Zafira OPC. Но у Доджа получилась модель, которая ушла от понятия «микроавтобус» дальше других.

Дело не только в мужественном образе и броской доджевской стилистике. Даже с конструктивной точки зрения Journey неверно называть компактвэном. Кузов подчеркнуто не однообъемный, а двух­объемный, имеющий пропорции типичного городского джипа.

И он, в самом деле, способен на что­то большее.

…Вот впереди закатное солнце блеснуло в глади Селигера. Время уже поджимало — через полчаса запланирована пресс­конференция, а до бревенчатой базы отдыха, где она будет проходить, еще надо добраться. Но я не могу отказать себе в удовольствии съехать с асфальта по грунтовке, уходящей круто вниз к берегу. И, к счастью, дорожный просвет Journey — 18,2 см — не заставил нервничать.

На остановку для фотосъемки я потратил, кажется, все резервы времени. Надо поднажать. На скорости автомобиль прекрасно держит прямую. В поворотах он отличается живыми повадками. Задняя многорычажная подвеска обеспечивает кроссоверу с высоким центром тяжести вполне «легковую» управляемость. Со­временный 6­ступенчатый автомат споро переключает передачи. Кстати, устроена коробка здесь довольно оригинально. В АКПП предусмотрено две «четвертые» скорости: в зависимости от режима движения электроника выбирает разные передаточные отношения. Но при всех этих хитростях, даже со 185­сильным V6, автомобиль все­таки не проявляет спортивного задора.

Пожалуй, младший четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2,4 л можно смело рекомендовать как рациональное решение, не наносящее ущерба динамике. Он всего на 15 сил слабее, и хотя его автомат устроен проще (4 ступени), в разгоне до 100 км/ч эта модификация проигрывает лишь секунду, а по максимальной скорости даже превосходит более мощного собрата.

…На компакт­диске с технической информацией о Journey, который мне дали представители «Крайслер РУС», обнаружились снимки с европейской премьеры автомобиля, проходившей в Норвегии. Антуражем для презентации послужило «Hard Rock caf» в центре Осло. Глядя на фотографии Доджа в окружении гитаристов, барабанщиков, колонок, я поймал себя на мысли, что дух легендарного рок­бара действительно в чем­то сродни мускулистой американ­ской модели. Мало о каком компакт­вэне скажешь, что он обладает выразительным имиджем. И даже мало о каком кроссовере.

Финансовый аспект

Кроме уже упомянутой DVD­системы с потолочным экраном, автомобиль может быть также оснащен мощным звуком: 368­ваттным аудиокомплексом с сабвуфером. На заказ предлагается как двухзонный климат­контроль, так и трехзонный (задние пассажиры могут устанавливать для себя собственный температурный режим). На парковке в помощь водителю работает камера заднего вида. Цена такого богато укомплектованного кроссовера с мотором 2,4 л составляет $40.500.

Базовая комплектация включает обычный кондиционер, аудиосистему начального уровня (которая, тем не менее, имеет 6 динамиков), электропакет. Выбрав такую комплектацию, экономишь $5.000. Надо заметить, что за полный набор систем безопасности (ABS, ESP, Brake assist, Traction control) дополнительной платы не просят.

Более мощная 2,7­литровая версия, изначально имеет кожаный салон, водительское кресло с электрорегулировками, эффектные 19­дюймовые колеса и стоит от $45.400. За полный набор роскошного оборудования надо доплатить около $8.000.

Технические характеристикиDodge Journey