Тест-драйв Audi Q7: неполноценный

Протестированный нами Audi Q7 оказался неполноценным буквально во всем. Прежде всего, в нем не хватало третьего ряда, который оправдал бы цифру «7» в названии модели. Второй признак неполноценности таился под капотом, где расположился новый мотор немецкой компании V6 FSI объемом 3,6 литра. По сравнению со своим более мощным 4,2-литровым бензиновым собратом он оказался куда менее податливым и отзывчивым, не смотря на свои, казалось бы, превосходные характеристики, но обо всем по порядку.

 Экстерьер Audi Q7 содержит в себе все характерные черты современной модельной линии Audi, а особняком выделяется передняя трапециевидная решетка радиатора. Внешний вид Q7 сильно напоминает собой другую модель – A6 Allroad quattro, глядя издалека, многие даже путают их между собой. На самом деле, спереди отличить две модели практически невозможно, если не ставить их рядом, особенно если у A6 Allroad увеличен дорожный просвет. Наметанный глаз сразу заметит разницу и скажет, что это не так. Если не рассматривать каждую деталь и отбросить все предрассудки, можно уверенно сказать – дизайн удался. Audi Q7 выглядит внушительно, статно и сурово, как и подобает внедорожнику премиум-класса.

 Гораздо важней биксенонового света и стильных противотуманок то, что спрятано внутри этого автомобиля, а там сплошь и рядом – комфорт. Версия без дополнительного ряда сидений обладает внушительным багажным отделением объемом 2035 литров, сзади могут свободно и комфортно разместится трое пассажиров, а места до передних сидений предостаточно. На тестируемом автомобиле была установлена четырехзональная система охлаждения, конечно за нее придется доплатить. Спереди традиции и качество автомобилей из Ингольштадта как всегда на высоте. Новой навигационной системы у нас не оказалось, зато был цветной монитор в центральной консоли, почти удобная система управления интерфейсом Audi MMI с джойстиком и полутора десятками кнопок вокруг него к чести Audi полностью русифицирована. Слева от рычага автоматической коробки находятся две кнопки с понятными каждому названиями «Engine Stop» и «Engine Start». Та, что больше, заводит автомобиль без помощи ключа та, что поменьше, глушит его. Остается непонятным присутствие замка зажигания, с помощью него тоже можно завести Audi Q7, но зачем? Ведь чтобы открыть/закрыть двери и поставить автомобиль на охрану, доставать чип-ключ из карманов или сумок необходимости нет, на ручках дверей есть соответствующие кнопки и сенсоры. 

Эргономика водительского места в Audi Q7 идеальна, сервоприводы сидений, электрорегулировка руля, поясничная и боковая поддержка – все может быть настроено под конкретного водителя и переднего пассажира, а функция памяти настроек позволит без труда использовать машину двум водителям. Качество материалов и аура, воплощенная в деталях, создают непревзойденный уют в кабине Audi Q7, приятный замшевый потолок, мягкий пластик, двойные солнцезащитный козырьки, выполненные из замши, элегантные органы управления и внимание к каждой детали - все, что зовется словом «стиль», присуще этой модели.

 С такой резиной вся работа постоянного полного привода с самоблокирующимся дифференциалом Torsen направлена на предотвращение заносов и удержания траектории автомобиля на асфальтовых дорогах и на снегу. Скорее всего, бездорожье и не было целью для Audi, ведь «ручной» блокировки дифференциалов и раздаточной коробки с понижающей передачей в Q7 нет. В большинстве случаев за водителя все делает электроника. С другой стороны, все эти системы есть у Volkswagen Touareg, но он стоит дешевле и позиционируется по-другому. Есть они и у другого соплатформенника – Porsche Cayenne, которому они нужны еще меньше чем Audi Q7, но Porsche позиционируется как сгусток технологий, которые только доступны для класса SUV, поэтому там есть все.

 Кому в итоге понадобился Audi Q7 3,6 FSI кроме самой Audi? Расчет наверняка шел на основной для Audi рынок - североамериканский, где базовая цена на этот автомобиль составляет $40 000 тысяч, тогда как версия с 4,2-литровым двигателем обойдется нашим заокеанским соседям на $10 000 дороже, а дизельных моторов нет вовсе. Согласитесь, при такой «невысокой» цене разница в 1/4 части стоимости – явное преимущество, можно даже плюнуть на то, что динамика не вполне удачная.