Небесный тихоход | Мировые новости | Автомобили Саратова. Покупка и продажа авто в Саратове

Небесный тихоход / 14.02.2006

В начале XX века казалось: стоит воткнуть в землю гаечный ключ, чуть сдобрить его машинным маслом и прорастет очередной невиданный агрегат. Всего десять лет дирижабли, субмарины, автомобили и прочие титаники вальсировали на дрожащей черно-белой пленке. Среди тех, кто 'писал музыку' для этого танца был титан эпохи великих технических открытий Вильгельм Майбах.
Майбах (Wilhelm Maybach) родился 160 лет назад- 9 февраля 1846 года в городке Левенштейне близ Хайльброна. Его 'моторная' карьера началась с газовых двигателей в фирме Doitz, но по-настоящему расцвела в команде Готтлиба Даймлера. Двух немецких изобретателей связала встреча в молодости, соседство домов и дружба жен. В 80-х Майбах начал работу в фирме Даймлера и вошел в историю в числе отцов первых самодвижущихся экипажей.
Все начиналось с маленьких подвижек в конструкции двигателя, которые делала команда инженеров, среди которых был и Майбах. Именно они основали по сути одну из двух первых ветвей автопрома, 'вскормивших' современную конструкцию авто. Именно Майбах солировал в создании шасси даймлеровских машин 90-х и 'довел' первый Mercedes, а, уже будучи на вольных хлебах, разработал и собственные конструкции авто. Командный даймлеровский подряд сменился фамильной историей в конце 90-х, когда Майбах разработал пару двигателей для чудака графа Цеппелина, а в 1900 году основал собственное предприятие Maybach Motoren Gesellschaft.
Посмешище соседей, граф Цеппелин отметил новый век запуском дирижабля LZ-1, поднятым ввысь именно моторами конструкции Вильгельма. Фирма Майбаха и стала поставщиком двигателей для нового воздушного флота. Она разместилась на берегу Бодензее - озера, над которым поднялся первый 'Цеппелин'.
Расцвет эры цеппелинов превратил Майбаха в человека, чей труд в прямом смысле раздвигал горизонты.
Уже в 1915 году дирижабль 'подрался' с вражьей субмариной, да так что английские подводники остались с развороченной рубкой и массой новых ощущений.
В 1917 г. другой дирижабль на 'майбахах' совершил беспосадочный рейд из Европы в Восточную Африку и назад. Двигатели Maybach даже чуть-чуть не стали 'сердцем' первого танка: трофейные движки со сбитого цеппелина были установлены на экспериментальный русский 'танк' циклопических размеров, который испытывался в 1915 году. Увы, танк увяз в канаве и испытания сорвались.
Версальский мир, запретил Германии даже думать о боевой авиации, что вынудило Майбахов (тон теперь задавал сын Карл) спуститься с небес на землю. Голландская фирма Spyker, среди клиентов которой была местная королева, заказала Maybach серию из 150 двигателей для своих авто. Других подрядов не пришло и в 1921 отец и сын были вынуждены выйти на рынок с собственным авто W-3, сразу покорившим техническим шиком и оригинальностью конструкции.
'Спускаясь с небес' в автопром, Майбахи взяли с собой маленькие хитрости, пунктики, страхи, привитые за 20 лет штурма облаков.
Так в мэйнстрим автостроения влился ручей аэротрадиции. Полеты на дирижаблях до сих пор сравнивают по комфорту с полетами во сне, и страсть к эластичности передалась и шестицилиндровому 5,7-литровому двигателю W-3, развивавшему 70 л.с. От цеппелинов пришла и абсолютная надежность 'Майбахов': сбой двигателя в небесах был недопустим. Может быть, в погоне за надежностью немцы по примеру наших старались все умножать на два - во всяком случае 'Майбахи' отличала чудовищная масса - почти три тонны. Автомобиль имел уникальную трансмиссию, тяготевшую к современному автомату.
Великий изобретатель умер в 1929 году, вплоть до самой смерти участвуя в конструировании авто. Вскоре фирма выдала хит Zeppelin, именем напоминавший, что Германия снова начала строить дирижабли с майбаховскими моторами. Дорожный 'цеппелин' имел 12-цилиндровый двигатель, развивавший 150 'лошадей', а его версия DS8 - мощь в 200 л.с. Эта машина стоила чудовищных денег. Кстати, кузова для 'Майбахов' строились на заказ, в основном в знаменитом ателье Spohn.
В депрессивных 30-х фирма освоила и более скромные машины с объемом двигателя в 3,5 и 3,8 литров и даже начала строить к ним кузова. Всего 1921 - 1941 гг. было построено около 2000 'Майбахов'. Они весьма пришлись по вкусу верхушке Рейха, так что вплоть до начала войны модельный ряд не прекращал пополняться (позже марка была увековечена тем, что именно в 'Майбахе' Штирлиц впервые встретился с Борманом).
Потом была Вторая Мировая, десятки тысяч двигателей к танкам, включая 'Тигр', технологии, которые по лицензии воспроизводили другие германские заводы. После войны было проектирование в плену у французов, моторы для локомотивов и судов, последняя попытка взяться за автомобили в конце 50-х. Карл умер в 1960 году, бренд же вскоре перешел старым 'друзьям' из Daimler-Benz.
Современная история марки в 90-х усилиями маркетологов Daimler развернулась на шасси Mercedes S-klasse. На DaimlerChrysler всегда напомнят, что первый 'Майбах' двадцатых тоже начинался на шасси Daimler. И это так, правда, кроме шасси в той машинке были ещё два 'винтика': Карл с Вильгельмом.
Так или иначе бренд Maybach сегодня ожил, да и дирижабли незаметно стали набирать высоту. Хотя в Европе Maybach позиционирован, как машина столпов общества, российские ассоциации с ее хозяевами - водочный предводитель из 'Русского стандарта' и пелевинский 'оборотень'. Да и от монструозно-маркетингового концепта Maybach Exelero тоже тянет чем-то мрачным. Впрочем, как говорили на заре дирижаблей: новый век только начинается.

об этом сообщает газета.ru

Последние новости