Московские пробки пора вскрывать | Мировые новости | Автомобили Саратова. Покупка и продажа авто в Саратове

Московские пробки пора вскрывать / 26.12.2005

Депутаты Госдумы решили помочь московским властям разрулить столичные пробки. Они обещают избавить город от заторов за восемь месяцев, пересадив автомобилистов на общественный транспорт. А правозащитники обещают устроить за это акцию протеста.
Московские пробки - проблема региональная, и решать ее должны местные власти. Собственно, так и происходит. Столичное правительство сейчас реализует несколько антипробочных программ - не слишком эффективных, (реорганизация работы светофоров, перехватывающих парковок, введение полосы для общественного транспорта и т. д.), зато и не очень репрессивных.
На дорогостоящие проекты - строительство колец, дополнительных развязок или бесплатных подземных парковок - в городском бюджете, по словам мэра, денег недостаточно, поэтому они все время откладываются. Одновременно власти в своих выступлениях готовят автомобилистов к мысли, что рано или поздно въезд в центр будет запрещен или ограничен, как это сделано во многих крупных городах мира.
Группа депутатов Госдумы во главе с бывшим кандидатом на пост мэра Москвы Александром Лебедевым, не реализовавшим свои амбиции на мэрских выборах, решили поучаствовать в решении больного вопроса и заработать на этом очки. За свой счет они заказали у европейских специалистов разработку совершенно новой 'Транспортной программы Москвы', которая за восемь месяцев и $100 млн должна решить проблему пробок. Получилось неплохо - концепция, включающая около 150 мероприятий, объединяет основные программы, которые и без того реализуются в городе. Ее, правда, еще нужно дорабатывать, на что нужно потратить $1-2 млн. И Лебедев даже готов подсказать Лужкову, где взять дополнительные деньги на борьбу с пробками: мэр должен продать телеканал ТВЦ.
'Столичное правительство прекрасно понимает серьезность проблемы, но решать ее почему-то не хочет, - считает Лебедев. - Все действия Москвы как-то бессвязны и неэффективны'. При этом, что именно делается в Москве, депутаты выяснить не пытались. 'Я, как автомобилист, не вижу никаких улучшений на дорогах, - объясняет Лебедев. - А Москва, между прочим, столица. Как тут должны работать депутаты и президент, если по городу передвигаться невозможно?'
'Нужно стимулировать развитие общественного транспорта, чтобы у людей был смысл пересаживаться на метро и троллейбусы, - повторяет Лебедев, любимую мысль руководителя департамента транспорта и связи города Москвы Павла Златина. - Работа светофоров сейчас совершенно не налажена, ее необходимо реорганизовать, а еще нужно строить больше парковок и пешеходных переходов.
А еще нужно, как в Европе, ограничивать въезд в центр'. То, что это все и так давно известно и правительству, и москвичам, Лебедева не смущает. Он очень хочет вступить с Лужковым в 'диалог' и, кажется, надеется, что мэр ему в диалоге откажет. 'Если мэр не пойдет нам навстречу, мы все равно примем эту концепцию, но уже на федеральном уровне. Москва, между прочим, носит особый статус, поэтому у нас есть такая возможность', - объясняет депутат. При этом он понимает, что меры, предложенные в концепции, как и меры Москвы, не очень популярны - автомобилисты наверняка будут сопротивляться принудительному развитию общественного транспорта, но его успокаивает мысль, что он запомнится как победитель пробок. 'Я готов пожертвовать рейтингом ради решения проблемы', - гордо заявляет Лебедев.
Эксперт департамента транспорта и связи, узнав об этой стратегии, сказал, что, поскольку никаких новых предложений в стратегии нет, она не повлияет серьезно на работу столичных властей. 'Но в то же время будет очень неплохо, если Лебедеву удастся добиться для Москвы дополнительного финансирования, например, из инвестиционного фонда', - добавил эксперт.
Представитель общества защиты прав автомобилистов 'Свобода выбора' Вячеслав Лысаков пообещал, что, если депутаты или московские власти попытаются ограничить въезд в центр города, движение обязательно будет проводить акции протеста.
'У нас все как в анекдоте: что бы мы ни делали - автомат Калашникова получается. Начинаем бороться с пробками, а боремся с автомобилистами.
Обязательно нужно что-то запрещать - то правый руль, то въезд в центр. Люди не любят запретов, поэтому и выходят протестовать, - считает Лысаков. - Каких-то позитивных или безболезненных мер мы почему-то придумать не в состоянии'.
Скорее всего, введение жестких мер действительно неизбежно. Об этом действительно говорит опыт крупных городов мира. Так, в Лондоне при въезде в центр установили электронные датчики, считывающие номер машины и время ее пребывания. Оплатить удовольствие покататься в центре автовладелец может с помощью талона, который приходит по почте. В Гонконге и в Сингапуре транспортный налог был увеличен втрое, после чего 14% автомобилистов были вынуждены продать свои машины. В Афинах введен запрет на использование машин по принципу учета номерных знаков: по четным дням ездят водители, у которых номер заканчивается на четную цифру, по нечетным - на нечетную. Каждая из этих мер может быть реализована и в Москве.

об этом сообщает Газета.ru

Последние новости