Азбука внутреннего сгорания | Мировые новости | Автомобили Саратова. Покупка и продажа авто в Саратове

Азбука внутреннего сгорания / 19.10.2005

Мерзавцы не падают в цене только потому, что на них работают весьма талантливые люди. Фюрер без Порше, что дуче без Лянча.
Автомобиль, принадлежавший когда-то Муссолини, на этой неделе продан с аукциона за $140 тыс. Lancia Astura 1939 года с кузовом легендарной мастерской Pininfarina во время войны стала трофеем американских солдат и до последнего времени находилась в одном из частных музеев США.
Дуче даже невольно помог людям: продавец пожертвовал средства, вырученные от продажи автомобиля, благотворительной организации, помогающей больным детям. Мерзавцы всегда в цене и их прикосновение, по странной иронии, всегда набавляет машине цену словно речь не о диктаторе, а об Элвисе Пресли.
Но покупка явно стоила заплаченного вовсе не из-за дуче, а просто потому, что это - Лянча.
За слегка потускневшим как бронза именем - целый 'галантный век' авто с ювелирным дизайном, техническими прорывами и армией поклонников от диктаторов до литераторов.
Винченцо Лянча родился 10 августа 1881 года во вполне буржуазной семье. Но, увлеченный техникой, он устроился не под крыло к папе, а в механическую мастерскую, которую вскоре приобрел FIAT. На молодого сотрудника, влюбленного в авто, обратил внимание Карло Бискаретти - один из создателей промышленного гиганта. Вскоре Винченцо - испытатель и гонщик компании. Через пару лет он оказался среди самых заметных гонщиков планеты: сорок гонок, дюжина побед. Говорили, что у Лянчи была феноменальная способность 'чувствовать' машину. Это позволяло и достигать финиша первым и доводить конструкции до совершенства.
В 1906 году, уже имея громкое имя, Лянча открыл собственное дело. Его партнером стал другой испытатель FIAT Клодио Фоголин (Cloudio Fogolin). В 1907 году была представлена серийная модель Alpha и с тех пор источником имен для большинства 'Лянч' стала греческая азбука (идея исходила от брата-физика). Передовое авто имело 4-х цилиндровый двигатель в 2,5 литра мощностью 28 л.с., разгонявший ее до 70 км/ч. В нем использовались четырехступенчатая коробка передач и облегченные штампованные конструкции вместо обычных литых - ноу-хау молодой фирмы. А на развитии Alpha - модели Dialpha 1908 года - появился один из первых шестицилиндровых двигателей.
С этого момента гонщик стал регулярно добавлять конструкциям автомобиля изящные технические решения, дающие надежность, комфорт, безопасность. И ещё шик - именно марка Lancia отвечала на Апеннинах за класс 'люкс'. Уже на Lancia Тhеtа 1913 года электроосвещение впервые в Европе стало устанавливаться серийно, а не дополнительную плату. Машина имела 4-х цилиндровый двигатель в 70 л.с., позволявший размашистой Theta разогнаться до 120 км/ч. При этом ее отличала прочность, ставшая притчей во языцах.
Скоростной норов вообще стал фирменной чертой моделей фирмы, хотя Lancia не специализировалась на гоночных авто.
Будучи одним из пионеров бронетехники Лянча даже четырехтонному броневику IZ, построенному в Первую Мировую, умудрился придать скорость в 70 км/ч.
Репутацию Lancia резко подняла одна из самых славных моделей фирмы - Lambda 1921 года, первое авто с несущим кузовом (или, скорее, 'полунесущим' - легкие панели на жесткой пространственной ферме). По легенде Лянча приказал разработать такой вариант, воодушевленный диким штормом - корабль на котором он плыл спокойно справлялся с волнами, имея единую структуру корпуса. Lambda выпускалась тринадцать лет, пережила несколько серий и разошлась в количестве более 23 тыс. Машина имела независимую переднюю подвеску на вертикальных амортизаторах. Наверное, лучшим подтверждением надежности передовой конструкции Lambda было то, что именно эту модель успешно использовали в качестве таксомоторов. Машина имела 4-х цилиндровый двигатель мощностью в 49 л.с.
Конструктор неустанно 'шлифовал' черты своих автомобилей. Так на Аstura 1931 года двигатель был соединен с рамой так хитроумно, что кузов был почти свободен от вибрации. Говорили, что невозможно было определить, когда двигатель работал, а когда - нет. Как известно, аналогичным качеством в Европе начала века славился только Rolls-Royce.
Колоритный обаятельный усач Лянча быстро стал знаковой фигурой итальянского высшего общества и его машины, казалось, тоже излучали светский лоск. Кузова для них строили Pinin Farina, Zagato, Bertone, так что техническое новаторство удачно сочеталось с артистичностью облика.
Неудивительно, что среди поклонников Lancia оказались Эрих Мария Ремарк и Эрнест Хемингуэй.
В начале 30-х главным хитом дизайнеров стала аэродинамика и последняя модель, разработанная с подачи мастера, Lancia Аprilia была данью именно этой 'воздушной' моде. Машина, представленная уже после смерти мастера, имела алюминиевый 4-х цилиндровый двигатель.
Говорят, что Лянча дружил с Муссолини, но в двадцатых это вряд ли можно было поставить ему в вину. Тогда дуче честно модернизировал инфраструктуру страны, поднимал индустрию и баловался элементами социализма. Кстати, сам Лянча первым среди итальянских промышленников построил для своих рабочих корпоративные квартиры и дом отдыха на Средиземном море.
Винченцо Лянча скончался 15 февраля 1937 года, оставив в наследство красивую традицию автоискусства, поддержанную после войны другой легендой, перебежчиком из Alfa-Romeo - Витторио Яно.

Об этом сообщает Lента.ru

Последние новости