Mercedes возьмет весом | Мировые новости | Автомобили Саратова. Покупка и продажа авто в Саратове

Mercedes возьмет весом / 03.10.2005

Национальная администрация дорожной безопасности США (NHTSA) провела серию крэш-тестов автомобилей 2006 модельного года. Американцы проверили Mercedes-Benz M-класса, Subaru B9 Tribeca, Hyundai Sonata и Hyundai Tucson. Все оказались 'отличниками', но случись им столкнуться друг с другом, результаты тестов уже не будут эталоном безопасности.
Национальная администрация дорожной безопасности США (NHTSA) начала проведение серии крэш-тестов автомобилей 2006 модельного года, продающихся в Северной Америке. Боковым и фронтальным ударам собираются подвергнуть 41 легковушку, 21 внедорожник, 5 минивэнов и 10 пикапов. Перевернуть попытаются 18 легковых автомобилей, 25 внедорожников, 4 минивэна и 9 пикапов. Разница в числе тестов объясняется тем, что для части автомобилей результаты одного-двух тестов остаются неизменными - например, в случае частичной модернизации кузовных панелей. Так, популярный Mitsubishi Lancer для следующего года освежили только спереди, поэтому его безопасность при боковом ударе и склонность к переворачиванию повторно испытывать не будут.
Одними из первых американцы разбили два заметных внедорожника иностранных марок, на которые производители возлагают большие надежды на рынке США.
Mercedes-Benz M-класса 2006 модельного года - полностью новый автомобиль, поэтому били его 'по полной' (перевернуть М-класс попытаются позже).
ПОДРОБНОСТИ Методика проведения крэш-тестов и система оценок NHTSA Для испытания автомобиля на безопасность при фронтальном ударе манекенов, аналогичных по габаритам человеку среднего роста и веса, помещают на место водителя и переднего пассажира и пристегивают ремнями безопасности. Автомобиль разгоняют до 56 км/ч и...
В тестах на фронтальный и боковой удары внедорожник заработал по пять звезд для всех пассажиров. Это означает, что у водителя и пассажиров Mercedes-Benz ML вероятность получить серьезную травму (опасную для жизни или требующую немедленной госпитализации пострадавшего ) составляет не более 10% при фронтальном ударе и не более 5% - при боковом.
Mercedes богато оснащен оборудованием, повышающим безопасность пассажиров: в стандарте на него устанавливаются 4-канальная АБС, система контроля за устойчивостью, противобуксовочная система и датчик давления в шинах, а все ремни безопасности снабжены преднатяжителями.
Subaru B9 Tribeca - первый для японской компании полноразмерный внедорожник, позволяющий разместить семерых пассажиров.
Сделать из первого блина железный ком специалистам из NHTSA не удалось: в испытаниях на фронтальный и боковой удары Tribeca получил одни 'пятерки'.
По размерам японский внедорожник вполне сопоставим с Mercedes-Benz M-класса, но сравнивать их напрямую не следует. Это относится прежде всего к тестам на фронтальный удар: все автомобили NHTSA бьет об одну и ту же бетонную стену, но подразумевается, что в реальной ситуации им будут противостоять машины примерно того же веса и двигающиеся навстречу с аналогичной скоростью. При аварии водитель и пассажиры автомобиля, чья масса превышает массу автомобиля другого участника аварии более чем на 112 кг, окажутся в более выигрышном положении, так как автомобиль меньшего веса примет энергию столкновения на себя. Поэтому если бы владельцы Mercedes-Benz M-класса и Subaru B9 Tribeca вздумали устраивать дуэль 'лоб в лоб', ставить следовало бы на водителя немецкого внедорожника: у него будет преимущество в 185 кг веса.
Что касается оснащения, Tribeca в чем-то уступает 'Мерседесу', а в чем-то выигрывает у него. Так, в стандартной комплектации японского внедорожника отсутствуют преднатяжители ремней для пассажиров второго ряда, которые есть у Mercedes-Benz ML, зато у немецкого нет подголовников динамического действия, защищающих шею при откидывании головы назад.
Американцы также проверили безопасность Hyundai Sonata и Hyundai Tucson 2006 модельного года. Новая Sonata выдержала все экзамены на 'отлично': по пять звезд для всех пассажиров в испытаниях на боковой и фронтальный удары. По уровню оснащенности системами безопасности в стандарте корейский седан не уступает Mercedes-Benz M-класса и Subaru B9 Tribeca, а электроника, отвечающая за напоминание о непристегнутых ремнях безопасности у него даже более совершенна. 'Тушкан', также заработавший 'пятерки' в тестах на фронтальный и боковой удары, тоже оснащен на уровне: в 'базе', в отличие от Sonata, у него нет разве что динамических подголовников и системы контроля за давлением в шинах. Протестированные 'корейцы', несмотря на принадлежность к абсолютно разным классам, обладают почти равным весом: разница составляет около 12 кг (1501 кг у 'Сонаты' против 1513 кг у внедорожника). Поэтому владельцы обеих машин будут равно защищены при столкновениях с 'противниками' одной с ними весовой категории. Правда, залезать на Sonata под внедорожник, даже тот же Tucson, не следует. Как и в боксе, высота в автомобильном мире имеет не меньшее значение, чем вес.

Об этом сообщает ГАЗЕТА.RU

Последние новости