Не Тойотой единой... | Мировые новости | Автомобили Саратова. Покупка и продажа авто в Саратове

Не Тойотой единой... / 21.09.2005

Увы, японцы все-таки не боги. И хотя по своим техническим характеристикам и потребительским качествам любой островной автомобиль сродни небожителю, однако стопроцентной любви ко всем без разбору японским машинам у нас не отмечено. Скорее наоборот - в каждом сегменте этого рынка есть свои фавориты и аутсайдеры. Первые как благодаря отзывам владельцев, так и стараниями продавцов диктуют своеобразную моду, настойчиво оттесняя ближайших (и далеко не всегда уступающих им) конкурентов. Вторые при всем сходстве параметров распространения не получают, изредка и в единичных экземплярах появляясь на рынке. При этом продавец такой машины кажется нам смельчаком, а покупатель - как минимум большим оригиналом...
По мнению специалистов компании БТК, в настоящее время кругозор покупателей заметно расширился, и массовой истерии по скупке той или иной модели не наблюдается, хотя предпочтения во всех классах по-прежнему отдаются марке Toyota. Между тем, предпочтения эти не всегда оправданные - не одной лишь "Тойотой" жива Япония, и наиболее "продвинутая" часть покупателей начинает все чаще смотреть в сторону других автопроизводителей. Тем более, что расхожие мифы о массовых врожденных болячках всех "Не-Тойот" на поверку оказываются действительно мифами.
Например, в сегменте как грузопассажирских, так и люксовых универсалов, где еще недавно безраздельно царствовала Toyota Caldina, сегодня все заметнее становится присутствие Honda Partner/Orthia и Nissan AD/Avenir. Последний, ничуть не уступая "Калдине" по всем качествам, стоит заметно дешевле, от $8500 за автомобиль конца девяностых годов с мотором 1,8-2 литра. В сходной ценовой нише оказались и большие седаны Nissan Bluebird (1999 года за $8200 и 2000 года за $9000), а также Mazda Capella (1999 год за $9000). Еще ниже расположилось целое семейство менее крупных седанов и хэтчбеков с моторами рабочим объемом до двух литров, где в равной степени представлены почти все островные автопроизводители. А вот практичный и недорогой универсал Suzuki Cultus ($7500 2000 года выпуска) пока не оценён по достоинству нашими автолюбителями.
Между тем, самый массовый сектор продаж сегодня находится в рамках $10000-15000. Здесь уже плотно прописалось семейство Honda Accord/Torneo, почти все имеющие коммерческий успех минивэны Odyssey, RNessa, Tino, микроавтобусы Honda Stepwagon, Nissan Bassara. А вот крупные седаны все чаще появляются в самых маломощных версиях - ввозить к нам машину с более чем двухлитровым мотором таможенная политика не стимулирует, к тому же с 2001 года из-за жестких экологических требований в самой Японии началась поголовная установка на такие двигатели горячо любимых у нас систем непосредственного впрыска топлива. "Нормальные" моторы встречаются на полноприводных модификациях, но происходит это достаточно редко.
В клане паркетников и "честных" внедорожников также не обошлось без изменений. Так, нижний уровень цен на сверхпопулярные Subaru Forester переместился к границе "массового" сегмента - теперь ценник начинается с отметки $13000-13500, причем Forester с февраля стал доступен и в новом кузове. Большой популярностью пользуется Honda H-RV, цены на который начинаются от 11000$. Классический паркетник Honda C-RV стоит от 14000$. И заметно укрепляет позиции Nissan X-Trail (до $18500 за автомобиль 2001 года выпуска). "Полноценный" Isuzu Bighorn 1999 года оценивается в $16500, что на $2000 меньше нижнего уровня цен для LC Prado.
И как считают эксперты БТК, существует целый сегмент автомобилей, которые будет выгодно ввозить хоть при наличии железного занавеса. Даже растаможенная как новая, такая машина продолжает оставаться весьма привлекательным приобретением. В частности, Subaru Legacy последнего поколения, при 2003 годе выпуска и пробеге около 5-6 тысяч "вытягивает" на $21000, тогда как у дилеров придется отдать как минимум в два раза больше. Или новая Toyota Harrier за $37000 против дилерских $62000 за Lexus RX330. С другой стороны, не теряющая популярности Honda CR-V первого поколения, пройдя таможенную очистку даже по "семилетним" пошлинам, все равно продолжает иметь конкурентоспособную цену. Так что не "Тойотой" единой...

Об этом сообщает Lenta.ru

Последние новости